Antes de empezar, creo importante tener en cuenta lo siguiente:

¡Saludos! Mi nombre es David,  y desde estas paginas espero aportarte una serie de ideas y croquis para la construcción de un carro a vela. Comentarte que no soy un experto en el tema, en ello hay empresas que se dedican desde hace años a la comercialización de estos aparatos, con modelos muy testeados y vendidos, en los que trabajan personas diseñando y probando a conciencia cada una de sus partes.

El inventor del Blokart,  Paul Beckett, nos habla (en inglés, que para eso es de Nueva Zelanda) sobre como desarrolló este carrovela en 1999 tras sus experiencias en el ala delta y el carrovelismo.

En el último mundial de carros a vela en Cherrueix, Francia, se creó oficialmente la Clase 5.60 y ahora se está buscando logotipo para la misma.

La 'Planicie del Leoncito' en Argentina, es una increíble superficie arcillosa blanquecina, casi sin declive, resto de una antigua cuenca lacustre, que tiene 14 km de largo por 4 km de ancho. Estas características, sumadas al constante viento que sopla en el lugar, hacen de El Leoncito una pista perfecta para la práctica del Carrovelismo.

“Imagine que comienza sus vacaciones perdiendo su documentación y dinero…” es parte del texto con el que este carrovelista inicia la descripción de su viaje bordeando Europa en una pequeña nave construida con dos piraguas, velas de optimist y poco más (ver artículo anterior).

Comenzó en mayo de 2012 y tras casi seis meses ha decidido terminar, en el puerto de Laredo. En todo caso, una aventura que posiblemente se decida finalizar más adelante, ya con la cabeza menos pesada y tras reponer fuerzas con su familia y amigos.

Aunque algunos no lo demuestren, la cabeza es uno de los elementos más importantes de nuestro cuerpo, que por otra parte es mucho más frágil de lo que pensamos. Por ello EL CASCO se convierte en OBLIGATORIO a la hora de rodar con nuestro CARRO A VELA.

Estudios indican que caer contra el suelo a tan solo 15 Km/h puede generar serios daños en la cabeza.

Es evidente que en el carrovelismo, rodamos muy por encima de esa velocidad.

 
Cuando mi carro a vela en ‘Y 1.0’ por fin estuvo terminado, me acerqué junto a los dos amigos que me ayudaron a construirlo, a una de las playas de la zona para probarlo. Era el día perfecto, un viento medio y constante soplaba de través a la playa. Estupendo para mi inexperiencia y la maltrecha vela BIC con la que me movería.

El caso es que una vez montado el carro, comenzaron las dudas. Era el momento de probar el diseño y trabajo que tanto tiempo me había, nos había, llevado.

El Carro a Vela ‘Y1.0’ del que puedes obtener el croquis e información sobre su construcción en estas páginas, corresponde a la CLASE 5.60, cuyas características son:

Clase 5.60.-
1. El carro a vela entra dentro una cuerda de 5.60 metros que, extendida en el suelo rodea las ruedas por su base y puede unir sus extremos.
2. El Diámetro máximo de la cubierta de las ruedas es de 400 mm. El ancho máximo de la cubierta es de 95 -100 mm.
3. La sección del mástil debe de ser tubular/circular. No se admiten mástiles con secciones aerodinámicas.
4. El piloto deberá usar cinturón de seguridad.

El carro una vez construido navegando por la playa del Palmar, Conil, Cádiz, SP.

Como tantos, desde hace tiempo llevaba con la idea en la cabeza de construir un carro a vela. Hace unos meses me puse a ello y tras visitar innumerables webs, foros y ver un montón de fotos y videos. Dibuje un croquis del que sería mi carro “Clase 5.60”, un compendio de los muchos vistos con un detalle algo particular, su chasis en ‘Y’. Buscaba la simpleza y que fuera desmontable, ya que tenía que caber en la parte trasera de un pequeñísimo utilitario. ( CLIK sobre las fotos para ampliarlas )

Evidentemente un croquis no es un plano final, se trata de una idea base, un esquema. De forma que aunque algo cuidado, el que aquí puedes descargar ha sido modificado en algunos puntos tras la construcción.


Una vez definidas las principales características y dimensiones del carrovela, puse el croquis en el foro de la Asociación Española de Carrovelismo y en la web australiana Seabreeze a fin de buscar comentarios para su mejora. Algunas notas o mensajes privados realmente interesantes me fueron aclarando dudas y aportando ideas. (dar las gracias a constructores profesionales y amateurs por los mismos).

Para construir el carro a vela, era evidente que necesitaba un lugar y herramientas como: equipo de soldadura, taladro vertical, sierra, limas y brocas para acero, un tornillo de banco, torno, etc.

El material con el que fabriques el chasis de tu carro a vela debe dar resistencia al mismo y resultar lo menos pesado posible. Como ya hemos comentado la estructura del carro llega a soportar grandes fuerzas, sobre todo en determinadas partes, principalmente la base del mástil y dirección, aunque en el caso del diseño en ‘Y’ no debemos olvidar las importantes torsiones creadas en la propia ‘Y’.

Chasis, dirección, respaldo...-

Podemos construir el carro con el material que tengamos más a mano: acero galvanizado, hierro, acero inoxidable, etc. Si vamos a rodarlo en playas o sus cercanías debemos tener muy presente la tremenda corrosión producida por el salitre. En todo caso, el contacto con el agua, barro, o cualquier otro agente que pueda aportar humedad a las distintas partes metálicas del carro debe ser lavado con agua dulce. Siempre podremos pintar el chasis de nuestro carro, aportará algo de peso al mismo, pero es una buena solución si el material es corrosivo.

La estructura del carro a vela soporta fuerzas increíbles, en especial la dirección y la base del mástil. Por ello se hace necesario prestar atención a estas dos partes.

En mi caso hice la dirección con tubo de 25 mm de diámetro y 1’5mm de pared. Pero introduciendo en su interior otro de 22mm, de forma que la pared queda con un grosor final de 3mm.

Mandé realizar la curva del soporte de la rueda en una empresa, pero su diámetro superaba en 30mm lo necesario, así que la corte y soldé.

La base del eje se hizo aplastando en un tornillo de mesa los bordes del tubo. El eje es un tornillo de acero inoxidable de 10mm, utilizando una tuerca blocante para su cierre. Cuenta con un casquillo adaptador al diámetro del rodamiento.