Antes de empezar, creo importante tener en cuenta lo siguiente:

¡Saludos! Mi nombre es David,  y desde estas paginas espero aportarte una serie de ideas y croquis para la construcción de un carro a vela. Comentarte que no soy un experto en el tema, en ello hay empresas que se dedican desde hace años a la comercialización de estos aparatos, con modelos muy testeados y vendidos, en los que trabajan personas diseñando y probando a conciencia cada una de sus partes.

La revista online "MDV2014’ (Mundial de Vela 2014)  publica una entrevista realizada en Cantabria a Santiago Alonso titulada “Vela en Tierra”. Santiago será uno de los participantes del Mundial de Carrovela 2012 y en este video nos hace un resumen sobre como se encuentra este deporte en España, sus zonas, las clases, etc.

Podéis ver la totalidad del reportaje pinchando AQUI.

 
Cuando mi carro a vela en ‘Y 1.0’ por fin estuvo terminado, me acerqué junto a los dos amigos que me ayudaron a construirlo, a una de las playas de la zona para probarlo. Era el día perfecto, un viento medio y constante soplaba de través a la playa. Estupendo para mi inexperiencia y la maltrecha vela BIC con la que me movería.

El caso es que una vez montado el carro, comenzaron las dudas. Era el momento de probar el diseño y trabajo que tanto tiempo me había, nos había, llevado.

El carro una vez construido navegando por la playa del Palmar, Conil, Cádiz, SP.

Como tantos, desde hace tiempo llevaba con la idea en la cabeza de construir un carro a vela. Hace unos meses me puse a ello y tras visitar innumerables webs, foros y ver un montón de fotos y videos. Dibuje un croquis del que sería mi carro “Clase 5.60”, un compendio de los muchos vistos con un detalle algo particular, su chasis en ‘Y’. Buscaba la simpleza y que fuera desmontable, ya que tenía que caber en la parte trasera de un pequeñísimo utilitario. ( CLIK sobre las fotos para ampliarlas )

Evidentemente un croquis no es un plano final, se trata de una idea base, un esquema. De forma que aunque algo cuidado, el que aquí puedes descargar ha sido modificado en algunos puntos tras la construcción.


Una vez definidas las principales características y dimensiones del carrovela, puse el croquis en el foro de la Asociación Española de Carrovelismo y en la web australiana Seabreeze a fin de buscar comentarios para su mejora. Algunas notas o mensajes privados realmente interesantes me fueron aclarando dudas y aportando ideas. (dar las gracias a constructores profesionales y amateurs por los mismos).

Para construir el carro a vela, era evidente que necesitaba un lugar y herramientas como: equipo de soldadura, taladro vertical, sierra, limas y brocas para acero, un tornillo de banco, torno, etc.

El material con el que fabriques el chasis de tu carro a vela debe dar resistencia al mismo y resultar lo menos pesado posible. Como ya hemos comentado la estructura del carro llega a soportar grandes fuerzas, sobre todo en determinadas partes, principalmente la base del mástil y dirección, aunque en el caso del diseño en ‘Y’ no debemos olvidar las importantes torsiones creadas en la propia ‘Y’.

Chasis, dirección, respaldo...-

Podemos construir el carro con el material que tengamos más a mano: acero galvanizado, hierro, acero inoxidable, etc. Si vamos a rodarlo en playas o sus cercanías debemos tener muy presente la tremenda corrosión producida por el salitre. En todo caso, el contacto con el agua, barro, o cualquier otro agente que pueda aportar humedad a las distintas partes metálicas del carro debe ser lavado con agua dulce. Siempre podremos pintar el chasis de nuestro carro, aportará algo de peso al mismo, pero es una buena solución si el material es corrosivo.

La estructura del carro a vela soporta fuerzas increíbles, en especial la dirección y la base del mástil. Por ello se hace necesario prestar atención a estas dos partes.

En mi caso hice la dirección con tubo de 25 mm de diámetro y 1’5mm de pared. Pero introduciendo en su interior otro de 22mm, de forma que la pared queda con un grosor final de 3mm.

Mandé realizar la curva del soporte de la rueda en una empresa, pero su diámetro superaba en 30mm lo necesario, así que la corte y soldé.

La base del eje se hizo aplastando en un tornillo de mesa los bordes del tubo. El eje es un tornillo de acero inoxidable de 10mm, utilizando una tuerca blocante para su cierre. Cuenta con un casquillo adaptador al diámetro del rodamiento.