No quería dejar pasar la oportunidad de colocar el plano y dos videos sobre la construcción de un carrovela Clase 5*, diseñado y montado por Clem Kinnaird 'Clemco'.

Estoy seguro que  los constructores aficionados, podrán tomar notas al igual que en su día lo hice yo, de las muchas fotos con que cuentan estos videos y en las que se nos muestra, paso a paso, su montaje; como realizar el corte de los tubos, construir los ejes traseros, el chasis, fijaciones, dirección, etc.

Siguiendo con lo que espero se convierta en costumbre. Coloco un nuevo fondo de escritorio sobre carros a vela autoconstruidos.

Seguro que en tu lista de favoritos tienes webs de meteorología, ya que se nos hace imprescindible saber que viento y condiciones tendremos para la práctica del carrovelismo. Últimamente escucho bastantes quejas sobre el poco acierto de las mismas, dirigidas a sus responsables, normalmente meteorólogos.

El caso es, que la mayoría de webs que nos aportan datos, se limitan a trabajar con modelos numéricos e informes externos. Vamos, que dependemos del algoritmo colocado en algún ordenador.

“David Santana Hidalgo Campeón del Mundo de Blokart en el 2010, llega a un acuerdo con Nedland para crear el equipo Master España, con el que participará en el Blokart World Championships 2012, que se celebrará a partir del 4 de abril 2012 en Ivanpah dry lake bed, USA". - Puedes leer la totalidad del artículo en “Passion of Shailin”-

David Santana Hidalgo, subido al Carrovela en ' Y '

No hace un mes probaba por primera vez la vela y botavara de windsurf que acababa de comprar tras la rotura de la vela BIC. Era un día de fuerte y racheado levante, al no haberla colocado nunca, la llevaba muy mal situada, ya que no había abierto el puño de driza y me quedaba en el tope del mástil. Con lo cual y dado el ímpetu del viento, no hacía más que ir a dos ruedas con el consiguiente peligro de volcar.

Algunas de las fotos de este blog son descargadas para utilizarse como fondo de escritorio.

Para facilitaros el trabajo, aquí colocamos una selección configuradas para ser utilizadas como ‘wallpapers’.

Cuantas veces entramos al día en internet para ver las predicciones del viento, las horas de marea baja, si nuestros amigos se apuntan a salir…

Todas esas páginas las he resumido en las solapas del CENTRO DE INFORMACIÓN. Evidentemente están centradas en la Bahía de Cádiz, ya que es la zona donde navego.

La CARGA de esta información RETRASA la rápida visualización del resto de la página, sobre todo la parte derecha. Pero es un precio que creo merece la pena, al menos eso me han comentado los usuarios del “centro de información”.

El Carro a Vela ‘Y1.0’ del que puedes obtener el croquis e información sobre su construcción en estas páginas, corresponde a la CLASE 5.60, cuyas características son:

Clase 5.60.-
1. El carro a vela entra dentro una cuerda de 5.60 metros que, extendida en el suelo rodea las ruedas por su base y puede unir sus extremos.
2. El Diámetro máximo de la cubierta de las ruedas es de 400 mm. El ancho máximo de la cubierta es de 95 -100 mm.
3. La sección del mástil debe de ser tubular/circular. No se admiten mástiles con secciones aerodinámicas.
4. El piloto deberá usar cinturón de seguridad.

El material con el que fabriques el chasis de tu carro a vela debe dar resistencia al mismo y resultar lo menos pesado posible. Como ya hemos comentado la estructura del carro llega a soportar grandes fuerzas, sobre todo en determinadas partes, principalmente la base del mástil y dirección, aunque en el caso del diseño en ‘Y’ no debemos olvidar las importantes torsiones creadas en la propia ‘Y’.

Chasis, dirección, respaldo...-

Podemos construir el carro con el material que tengamos más a mano: acero galvanizado, hierro, acero inoxidable, etc. Si vamos a rodarlo en playas o sus cercanías debemos tener muy presente la tremenda corrosión producida por el salitre. En todo caso, el contacto con el agua, barro, o cualquier otro agente que pueda aportar humedad a las distintas partes metálicas del carro debe ser lavado con agua dulce. Siempre podremos pintar el chasis de nuestro carro, aportará algo de peso al mismo, pero es una buena solución si el material es corrosivo.

La estructura del carro a vela soporta fuerzas increíbles, en especial la dirección y la base del mástil. Por ello se hace necesario prestar atención a estas dos partes.

En mi caso hice la dirección con tubo de 25 mm de diámetro y 1’5mm de pared. Pero introduciendo en su interior otro de 22mm, de forma que la pared queda con un grosor final de 3mm.

Mandé realizar la curva del soporte de la rueda en una empresa, pero su diámetro superaba en 30mm lo necesario, así que la corte y soldé.

La base del eje se hizo aplastando en un tornillo de mesa los bordes del tubo. El eje es un tornillo de acero inoxidable de 10mm, utilizando una tuerca blocante para su cierre. Cuenta con un casquillo adaptador al diámetro del rodamiento.

Una vez aprendas a controlar tu carro, no será habitual que vuelques, pero siempre es necesario llevar casco, guantes y cinturón de seguridad. Unas gafas protectoras nunca están de más.

Como ya he comentado (quiero ser pesado en este tema), construido el carro vas a ir subido en él y por lo tanto expuesto a posibles accidentes. Ten muy presente que en cualquier deporte el exceso de confianza es la principal causa de los mismos.